الإعدادات الأساسية: قم بالتحويل إلى الترس "N" ، وأوقف تشغيل المحرك ، وانتظر 3 ثوان ، وأعد تشغيل المحرك ، واترك السيارة في وضع الخمول لمدة 4 دقائق.
تحقق دائمًا مما إذا كان برنامج TCU محدثًا ، يوصى بشدة بإجراء الإعدادات الأساسية بعد تحديث البرنامج.
| خطا بالكود | وصف رمز الخطأ | إجراء الإصلاح | ملاحظات |
| P170C | القابض 1 فجوة صغيرة جدًا | انقل إلى الترس "N" ، وتحقق مما إذا كان المحرك RPM قريبًا من سرعة عمود الإدخال 1 ، وموضع نصف القابض أقل من 550: افحص واستبدل دولاب الموازنة إذا لزم الأمر إذا كانت فجوة K1 (K2) صغيرة جدًا ، فاستبدل القابض. | يجب أن يكون موضع نصف القابض العادي في حدود 550-900 |
| P1710 | القابض 2 فجوة صغيرة جدًا | انقل إلى الترس "N" ، وتحقق مما إذا كان المحرك RPM قريبًا من سرعة عمود الإدخال 2 ، وموضع نصف القابض أقل من 550: افحص واستبدل دولاب الموازنة إذا لزم الأمر إذا كانت فجوة K1 (K2) صغيرة جدًا ، فاستبدل القابض. | يجب أن يكون موضع نصف القابض العادي في حدود 550-900 |
| P170D | القابض 1 زلة | انقل إلى الترس "N" ، وتحقق مما إذا كان المحرك RPM قريبًا من سرعة عمود الإدخال 1 ، وموضع نصف القابض أكبر من 900: افحص واستبدل دولاب الموازنة إذا لزم الأمر إذا انزلق القابض K1 (K2) أو احترق ، فاستبدل القابض. | يجب أن يكون موضع نصف القابض العادي في حدود 550-900 |
| P1711 | القابض 2 زلة | انقل إلى الترس "N" ، وتحقق مما إذا كان المحرك RPM قريبًا من سرعة عمود الإدخال 2 ، وموضع نصف القابض أكبر من 900: افحص واستبدل دولاب الموازنة إذا لزم الأمر إذا انزلق القابض K1 (K2) أو احترق ، فاستبدل القابض. | يجب أن يكون موضع نصف القابض العادي في حدود 550-900 |
| P1740 | ضغط الزيت منخفض جدًا | يمكن لمعلومات تمكين مضخة الزيت التبديل بين "سترات" و "إيقاف" ، تتغير دورة تشغيل مضخة الزيت ، لكن سرعة مضخة الزيت تظل 0 ، وفحص واستبدال المحرك ومجموعة الأسلاك إذا لزم الأمر | استبدل الميكاترونيك في حالة كسر دبوس الموصل |
| P1741 | عطل محرك مضخة الزيت | يمكن لمعلومات تمكين مضخة الزيت التبديل بين "سترات" و "إيقاف" ، تتغير دورة تشغيل مضخة الزيت ، لكن سرعة مضخة الزيت تظل 0 ، وفحص واستبدال المحرك ومجموعة الأسلاك إذا لزم الأمر | استبدل الميكاترونيك في حالة كسر دبوس الموصل |
| لا يوجد | غير قادر على تبديل التروس | إذا لم يكن رمز الخطأ "حالي" ، فامسح رمز الخطأ ، وإذا ظهر رمز الخطأ مرة أخرى ، فقم بتحديث برنامج TCU. إذا كان رمز الخطأ "حالي" ، فقم بتحديث برنامج TCU وامسح رمز الخطأ ؛ إذا ظهر رمز الخطأ مرة أخرى ، فقم بإزالة الميكاترونيك وتحقق مما إذا كانت شوكة (شوكات) التحول عالقة ؛ إذا كانت الشوكة (الشوكات) عالقة ، فتحقق من الشوكات ونظام التروس الخاص بها ، وإذا لم يكن الأمر كذلك ، ففكر في استبدالها الميكاترونيك. | |
| لا يوجد | المركبة غير قادرة على الحركة | انتقل إلى الترس "N" ، تحقق مما إذا كان من الممكن دفع السيارة للتحرك. (1. لا يمكن دفع السيارة للتحرك) إذا لم يكن الأمر كذلك ، ارفع السيارة ومعرفة ما إذا كانت العجلات الخلفية يمكن أن تدور بحرية ، وإذا لم يكن الأمر كذلك ، تحقق من نظام الكبح ؛ إذا كان بالإمكان تدوير العجلات الخلفية بحرية ، فقم بإزالة فرامل انتظار ناقل الحركة ومعرفة ما إذا كان يمكن دفع السيارة للتحرك ، وإذا كان الأمر كذلك ، فقم بفحص واستبدال محرك فرامل الانتظار ووحدة التحكم. (2. يمكن دفع السيارة للتحرك) ، والتحول إلى "D" ، والتحقق من البيانات الحية وتأكيد ما إذا كان الترس النشط في "D1" ؛ (2.1 إذا كان الترس المادي "D1") ، تحقق من عدد دورات المحرك في الدقيقة وسرعة عمود الإدخال 1 متزامنة ، ويكون موضع القابض 1 أكبر من مواضع نصف القابض ، ومجموع مستشعر موضع المشغل 1 1 و 2 حوالي 1400 ؛ إذا كان الأمر كذلك ، استبدل مجموعة ناقل الحركة ، وإلا استبدل الميكاترونيك. (2.1 إذا لم يكن الترس المادي "D1") ، فتحقق من أنظمة التروس ونظام CAN (الأسلاك). | |
| P1700 | الجهد مرتفع جدًا | 1. استخدم مقياسًا متعددًا لقياس جهد البطارية ، إذا كان الجهد الفعلي مرتفعًا جدًا بالفعل ، تحقق من توصيلات الأسلاك بين البطارية والمحرك ، وتحقق من توصيلات TCU والصمامات. 2. استبدل البطارية و / أو المولد إذا لزم الأمر 3. إذا كان كل ما سبق قد تم استبداله TCU | |
| P1701 | جهد البطارية منخفض جدًا | 1. استخدم مقياسًا متعددًا لقياس جهد البطارية ، إذا كان الجهد الفعلي أقل من 10 فولت ، تحقق من توصيلات الأسلاك بين البطارية والمحرك ، وتحقق من توصيلات TCU والصمامات. 2. استبدل البطارية و / أو المولد إذا لزم الأمر 3. إذا كان كل ما سبق معطلاً ولديك الأعراض التالية: لا يمكن تشغيل المحرك ، قم بتشغيل المصابيح الأمامية ووحدة التيار المتردد ، ولا تزال قراءة جهد البطارية من جهاز القياس المتعدد أعلى من 12 فولت ، فاستبدل TCU | |
| P1702 | عطل جهد إمداد الطاقة بجهاز الاستشعار | 1. قراءة البيانات الحية لجهاز الاستشعار ، وتأكيد ما إذا كان الجهد في حدود 4.75V إلى 5.25V ؛ إذا كان الأمر كذلك ، امسح رموز الخطأ وراقب ما إذا كانت القيمة تخرج عن النطاق مرة أخرى. 2. تحقق مما إذا كان جهد البطارية طبيعيًا (حوالي 12 فولت) 3. تحقق من ضفيرة أسلاك النقل والصمامات 4. تحقق من الاتصال بمستشعر RPM للمحرك (تحقق أيضًا مما إذا كان المستشعر مؤرضًا بشكل صحيح) 5. تحقق من الاتصال بجهاز استشعار الاتجاه (تحقق أيضًا مما إذا كان المستشعر مؤرضًا بشكل صحيح ، وقم بإزالة المستشعر ، ويجب أن يكون جهد PIN 1 للأرض حوالي 4.75 فولت إلى 5.25 فولت) 6. اقرأ البيانات الحية وتأكد من أن جهد البطارية طبيعي. إذا كان جهد البطارية طبيعيًا ، فاستبدلها TCU | |
| P1703 | مستشعر RPM للمحرك بدون إشارة | 1. اقرأ TCU Engine RPM ، قارن مع CAN engine RPM ، إذا كانت الأرقام قريبة ، امسح رمز الخطأ وراقب إذا ظهرت المشكلة مرة أخرى 2. تحقق من الاتصال بمستشعر RPM للمحرك 3. تأكد من أن المسافة بين مستشعر RPM وعجلة الاستشعار هي 1 + -0.5mm 4. إذا كان كل ما سبق عاديًا ، وكانت البيانات الحية لعدد الدورات في الدقيقة للمحرك من TCU لا تزال 0 ، ففكر في استبدالها TCU | |
| P1704 | مستشعر عدد دورات المحرك في الدقيقة خارج النطاق | 1. اقرأ TCU Engine RPM ، قارن مع CAN engine RPM ، إذا كانت الأرقام قريبة ، امسح رمز الخطأ وراقب إذا ظهرت المشكلة مرة أخرى 2. تحقق من الاتصال بمستشعر RPM للمحرك 4. إذا كان كل ما سبق طبيعيًا ، ففكر في استبداله TCU | |
| P1705 | عمود الإدخال 1 مستشعر السرعة بدون إشارة | 1. قراءة البيانات الحية لمستشعر سرعة عمود الإدخال 1 عندما تكون سرعة السيارة أكبر من 5 كم / ساعة ، تحقق مما إذا كانت القيمة 0. إذا كانت القيمة أكبر من 0 ، امسح رمز الخطأ وراقب إذا ظهرت المشكلة مرة أخرى 2. قم بالإعدادات الأساسية للقابض ، وتحقق مما إذا كان يمكن إكمال الإجراء. 3. فحص وتنظيف عجلات الاستشعار وأجهزة استشعار سرعة الإدخال للحطام المعدني 4. إذا كان كل ما سبق طبيعيًا ، ففكر في استبداله TCU | |
| P1706 | عمود الإدخال 1 مستشعر السرعة خارج النطاق | 1. قراءة البيانات الحية لمستشعر سرعة عمود الإدخال 1 ، يجب أن تكون القراءات العادية في حدود 0-8000 دورة في الدقيقة 3. فحص وتنظيف عجلات الاستشعار وأجهزة استشعار سرعة الإدخال للحطام المعدني 4. إذا كان كل ما سبق طبيعيًا ، ففكر في استبداله TCU | |
| P1707 | عمود الإدخال 2 مستشعر السرعة بدون إشارة | 1. قراءة البيانات الحية لمستشعر سرعة عمود الإدخال 2 عندما تكون سرعة السيارة أكبر من 5 كم / ساعة ، تحقق مما إذا كانت القيمة 0. إذا كانت القيمة أكبر من 0 ، امسح رمز الخطأ وراقب إذا ظهرت المشكلة مرة أخرى 2. قم بالإعدادات الأساسية للقابض ، وتحقق مما إذا كان يمكن إكمال الإجراء. 3. فحص وتنظيف عجلات الاستشعار وأجهزة استشعار سرعة الإدخال للحطام المعدني 4. إذا كان كل ما سبق طبيعيًا ، ففكر في استبداله TCU | |
| P1708 | عمود الإدخال 2 مستشعر السرعة خارج النطاق | 1. قراءة البيانات الحية لمستشعر سرعة عمود الإدخال 2 ، يجب أن تكون القراءات العادية في حدود 0-8000 دورة في الدقيقة 3. فحص وتنظيف عجلات الاستشعار وأجهزة استشعار سرعة الإدخال للحطام المعدني 4. إذا كان كل ما سبق طبيعيًا ، ففكر في استبداله TCU | |
| P1709 | مستشعر سرعة عمود الإخراج لا توجد إشارة | 1. قراءة البيانات الحية لـ "مستشعر سرعة عمود الخرج" هي 0 عندما تكون سرعة السيارة أكبر من 5 كم / ساعة ، امسح رموز الخطأ ومعرفة ما إذا كان رمز الخطأ يظهر مرة أخرى 2. تحقق من توصيلات أسلاك مستشعر سرعة الإخراج (وانظر إذا كان المستشعر قد تم تأريضه 3. استخدم مقياسًا متعددًا ، وقم بالتبديل إلى القياس الحالي ، ودبوس المستشعر 1 متصل بـ 5VDC ، والدبوس 2 متصل بمقياس متعدد موجب ، وقم بتأريض الطرف السالب بأرض السيارة ، وقم بتدوير العجلة الأمامية ، ويجب أن يظهر القياس الحالي 7-16mA ؛ إذا ظل التيار ثابتًا ، يكون المستشعر معيبًا. 5. إذا كان كل ما سبق طبيعيًا ، ففكر في استبداله TCU | |
| P170B | عطل مستشعر القابض 1 | 1. قراءة البيانات الحية لـ "موضع القابض 1" ، يجب أن تكون القراءات العادية في حدود 100 - 1800. 2. افحص روب الدفع ومغناطيسه بحثًا عن الأضرار والتلوثات 3. إذا كان كل ما سبق طبيعيًا ، ففكر في استبداله TCU | |
| P170C | فجوة القابض 1 صغيرة جدًا | 1. قراءة التاريخ المباشر لـ "سرعة مستشعر عمود الإدخال 1" عندما يكون المحرك في وضع التشغيل ، وموضع القابض 1 على الأقل ، والعتاد في "N" ، وتحقق مما إذا كانت القراءة قريبة من عدد دورات المحرك في الدقيقة ، وإذا كان الأمر كذلك ، امسح رمز الخطأ و معرفة ما إذا كان الرمز يظهر مرة أخرى 2. اقرأ البيانات الحية لـ "وضع القابض 1 دقيقة" و "موضع القابض 1 نصف القابض" ، إذا كان "موضع القابض 1 دقيقة" أكبر من "موضع نصف القابض 1" ، امسح رموز الخطأ ومعرفة ما إذا كان الرمز سيظهر مرة أخرى 3. قم بتنفيذ الإعدادات الأساسية ، والعتاد في "N" ، قم بإيقاف تشغيل المحرك ؛ انتظر 3 ثوان قم بتشغيل المحرك وانتظر لمدة 5 دقائق). إذا كانت المشكلة مع مغني الراب ، كرر الإعدادات الأساسية لمدة 3 مرات ، وإذا استمرت المشكلة ، فاستبدل ملف القابض | |
| P170D | القابض 1 زلة | 1. قراءة التاريخ الحي "موضع القابض 1 نصف القابض" ، يجب أن تكون القيمة أقل من 1000 ؛ قراءة "الموضع الأقصى للقابض 1" ، يجب أن تكون القيمة أكبر من 1500. امسح رموز الخطأ 2. اختبار قيادة السيارة ومعرفة ما إذا كان رمز الخطأ يظهر مرة أخرى 3. قم بتنفيذ الإعدادات الأساسية ، والعتاد في "N" ، قم بإيقاف تشغيل المحرك ؛ انتظر 3 ثوان قم بتشغيل المحرك وانتظر لمدة 5 دقائق). إذا كانت المشكلة مغني الراب ، كرر الإعدادات الأساسية 3 مرات 4. قم بقيادة السيارة ، تحقق مما إذا كان "وضع القابض 1" عادةً في "وضع القابض 1 الأقصى"). عندما يساوي موضع القابض 1 "موضع القابض 1 كحد أقصى" ، تحقق من "مستشعر سرعة عمود الإدخال 1" و RPM للمحرك ، يمكن أن يظهر الرمز عندما يكون عدد دورات المحرك في الدقيقة أكبر من قيمة "مستشعر سرعة عمود الإدخال 1" (بمعنى سرعة معدل قد يؤدي التسريع إلى تشغيل هذا الرمز) 5. استبدال القابض | |
| P170E | درجة حرارة القابض 1 مرتفعة جدًا | 1. استشر العميل بشأن عادات القيادة الخاصة به. عند إجراء تسريع سريع متكرر و / أو بداية منحدر ، يعتبر ظهور رمز الخطأ هذا أمرًا طبيعيًا ، ما عليك سوى مسح رمز الخطأ 2. قم بتنفيذ الإعدادات الأساسية ، والعتاد في "N" ، قم بإيقاف تشغيل المحرك ؛ انتظر 3 ثوان قم بتشغيل المحرك وانتظر لمدة 5 دقائق). إذا كانت المشكلة مغني الراب ، كرر الإعدادات الأساسية 3 مرات 3. فحص القابض واستبدال القابض إذا لزم الأمر | |
| ص 170F | عطل مستشعر القابض 2 | 1. قراءة البيانات الحية "موضع القابض 2" ، يجب أن تكون القراءات العادية في حدود 200 - 1800. 2. افحص روب الدفع ومغناطيسه بحثًا عن الأضرار والتلوثات 3. إذا كان كل ما سبق طبيعيًا ، ففكر في استبداله TCU | |
| P1710 | فجوة القابض 2 صغيرة جدًا | 1. قراءة التاريخ المباشر لـ "سرعة مستشعر عمود الإدخال 2" عندما يكون المحرك في وضع التشغيل ، وموضع القابض 2 على الأقل ، والعتاد في "N" ، وتحقق مما إذا كانت القراءة قريبة من عدد دورات المحرك في الدقيقة ، وإذا كان الأمر كذلك ، امسح رمز الخطأ و معرفة ما إذا كان الرمز يظهر مرة أخرى 2. اقرأ البيانات الحية لـ "وضع القابض 2 دقيقة" و "موضع القابض 2 نصف القابض" ، إذا كان "موضع القابض 2 دقيقة" أكبر من "موضع نصف القابض 2" ، امسح رموز الخطأ ومعرفة ما إذا كان الرمز سيظهر مرة أخرى 3. قم بتنفيذ الإعدادات الأساسية ، والعتاد في "N" ، قم بإيقاف تشغيل المحرك ؛ انتظر 3 ثوان قم بتشغيل المحرك وانتظر لمدة 5 دقائق). إذا كانت المشكلة مع مغني الراب ، كرر الإعدادات الأساسية لمدة 3 مرات ، وإذا استمرت المشكلة ، فاستبدل ملف القابض | |
| P1711 | القابض 2 زلة | 1. قراءة التاريخ الحي "موضع القابض 2 نصف القابض" ، يجب أن تكون القيمة أقل من 1000 ؛ قراءة "الموضع الأقصى للقابض 2" ، يجب أن تكون القيمة أكبر من 1500. امسح رموز الخطأ 2. اختبار قيادة السيارة ومعرفة ما إذا كان رمز الخطأ يظهر مرة أخرى 3. قم بتنفيذ الإعدادات الأساسية ، والعتاد في "N" ، قم بإيقاف تشغيل المحرك ؛ انتظر 3 ثوان قم بتشغيل المحرك وانتظر لمدة 5 دقائق). إذا كانت المشكلة مغني الراب ، كرر الإعدادات الأساسية 3 مرات 4. قم بقيادة السيارة ، تحقق مما إذا كان "وضع القابض 2" عادةً في "وضع القابض 2 الأقصى"). عندما يساوي موضع القابض 2 "موضع القابض 2 كحد أقصى" ، تحقق من "مستشعر سرعة عمود الإدخال 2" و RPM للمحرك ، يمكن أن يظهر الرمز عندما يكون عدد دورات المحرك في الدقيقة أكبر من قيمة "مستشعر سرعة عمود الإدخال 2" (بمعنى سرعة معدل قد يؤدي التسريع إلى تشغيل هذا الرمز) 5. استبدال القابض | |
| P1712 | درجة حرارة القابض 2 مرتفعة جدًا | 1. استشر العميل بشأن عادات القيادة الخاصة به. عند إجراء تسريع سريع متكرر و / أو بداية منحدر ، يعتبر ظهور رمز الخطأ هذا أمرًا طبيعيًا ، ما عليك سوى مسح رمز الخطأ 2. قم بتنفيذ الإعدادات الأساسية ، والعتاد في "N" ، قم بإيقاف تشغيل المحرك ؛ انتظر 3 ثوان قم بتشغيل المحرك وانتظر لمدة 5 دقائق). إذا كانت المشكلة مغني الراب ، كرر الإعدادات الأساسية 3 مرات 3. فحص القابض واستبدال القابض إذا لزم الأمر | |
| P1713 | عطل مستشعر درجة الحرارة | 1. استشر العميل بشأن عادات القيادة الخاصة به. عند إجراء تسريع سريع متكرر و / أو بداية منحدر ، يعتبر ظهور رمز الخطأ هذا أمرًا طبيعيًا ، ما عليك سوى مسح رمز الخطأ 2. التحقق من حالة ومستوى ملف الإرسال 3. افحص درجة حرارة حجرة المحرك 4. امسح رموز الخطأ | |
| P1714 | درجة حرارة الموديل الكهروهيدروليكي مرتفعة للغاية | 1. استشر العميل بشأن عادات القيادة الخاصة به. عند إجراء تسريع سريع متكرر و / أو بداية منحدر ، يعتبر ظهور رمز الخطأ هذا أمرًا طبيعيًا ، ما عليك سوى مسح رمز الخطأ 2. التحقق من حالة ومستوى ملف الإرسال 3. افحص درجة حرارة حجرة المحرك 4. امسح رموز الخطأ | |
| P1715 | درجة حرارة الموديل الكهروهيدروليكي مرتفعة للغاية | 1. التحقق من حالة ومستوى ملف الإرسال 2. افحص درجة حرارة حجرة المحرك 3. امسح رموز الخطأ | |
| P1716 P1718 | 1 ، 3 مستشعر تروس 1/2 قصير على الأرض | 1. قراءة التاريخ المباشر لـ "مستشعر موضع المشغل 1" و "مستشعر موضع المشغل 1" (القراءة العادية في نطاق 1 - 2) 2. استبدال TCU | |
| P1717 P1719 | 1 ، 3 مستشعر تروس 1/2 قصير إلى 5 فولت | 1. قراءة التاريخ المباشر لـ "مستشعر موضع المشغل 1" و "مستشعر موضع المشغل 1" (القراءة العادية في نطاق 1 - 2) 2. استبدال TCU | |
| P171A P171C | 2 ، 4 مستشعر تروس 1/2 قصير على الأرض | 1. قراءة التاريخ المباشر لـ "مستشعر موضع المشغل 2" و "مستشعر موضع المشغل 1" (القراءة العادية في نطاق 2 - 2) 2. استبدال TCU | |
| P171B P171D | 2 ، 4 مستشعر تروس 1/2 قصير إلى 5 فولت | 1. قراءة التاريخ المباشر لـ "مستشعر موضع المشغل 2" و "مستشعر موضع المشغل 1" (القراءة العادية في نطاق 2 - 2) 2. استبدال TCU | |
| P171E P1720 | 5 ، 7 مستشعر تروس 1/2 قصير على الأرض | 1. قراءة التاريخ المباشر لـ "مستشعر موضع المشغل 3" و "مستشعر موضع المشغل 1" (القراءة العادية في نطاق 3 - 2) 2. استبدال TCU | |
| ص 171F P1721 | 5 ، 7 مستشعر تروس 1/2 قصير إلى 5 فولت | 1. قراءة التاريخ المباشر لـ "مستشعر موضع المشغل 3" و "مستشعر موضع المشغل 1" (القراءة العادية في نطاق 3 - 2) 2. استبدال TCU | |
| P1722 P1724 | 6 ، مستشعر التروس R 1/2 قصير إلى الأرض | 1. قراءة التاريخ المباشر لـ "مستشعر موضع المشغل 4" و "مستشعر موضع المشغل 1" (القراءة العادية في نطاق 4 - 2) 2. استبدال TCU | |
| P1723 P1725 | 6 ، مستشعر التروس R 1/2 قصير إلى 5 فولت | 1. قراءة التاريخ المباشر لـ "مستشعر موضع المشغل 4" و "مستشعر موضع المشغل 1" (القراءة العادية في نطاق 4 - 2) 2. استبدال TCU | |
| P1726 P1729 P172C ص 172F | الملف اللولبي للضغط الرئيسي 1 دائرة مفتوحة / 1 ، دائرة مفتوحة بملف لولبي تروس / 3 ، 5 دائرة مفتوحة بملف لولبي تروس / قابض 7 دائرة مفتوحة بملف لولبي | استبدال الميكاترونيك | |
| P1727 P172A P172D P1739 | الملف اللولبي الرئيسي للضغط 1 قصير إلى الأرض / 1 ، ملف لولبي 3 تروس قصير إلى الأرض / 5 ، ملف لولبي ذو 7 تروس قصير إلى الأرض / القابض 1 ملف لولبي قصير إلى الأرض | استبدال الميكاترونيك | |
| P1728 P172B P172E P1731 | الملف اللولبي الرئيسي للضغط 1 قصير إلى الطاقة / 1 ، ملف لولبي 3 تروس قصير إلى الطاقة / 5 ، ملف لولبي 7 تروس قصير إلى الأرض / القابض 1 ملف لولبي قصير إلى الطاقة | استبدال الميكاترونيك | |
| P1733 P1736 P1739 P173C | الملف اللولبي الرئيسي للضغط 2 قصير إلى الأرض / 2 ، ملف لولبي ذو 4 تروس قصير إلى الأرض / 6 ، ملف لولبي للعتاد R قصير إلى الأرض / قابض 2 ملف لولبي قصير إلى الأرض | استبدال الميكاترونيك | |
| P1732 P1735 P1738 P173B | الملف اللولبي للضغط الرئيسي 2 دائرة مفتوحة / 2 ، 4 دائرة مفتوحة بملف لولبي تروس / 6 ، دائرة ملف لولبي مفتوح العتاد / دائرة مفتوحة 2 ملف لولبي | استبدال الميكاترونيك | |
| P1734 P1737 P173A P173D | الملف اللولبي الرئيسي للضغط 2 قصير إلى الطاقة / 2 ، ملف لولبي ذو 4 تروس قصير إلى الطاقة / 6 ، ملف لولبي للعتاد R قصير إلى الأرض / قابض 2 ملف لولبي قصير للطاقة | استبدال الميكاترونيك | |
| P173E | عطل مستشعر الضغط | 1. قراءة البيانات الحية لـ "ضغط إمداد مضخة الزيت" ، يجب أن تكون القراءات العادية في نطاق (4.2 - 6.0 ميجا باسكال) 2. فحص مستوى الزيت 3. استبدال TCU | |
| P1740 | ضغط الزيت منخفض جدًا | 1. تحقق من البيانات الحية "ضغط إمداد مضخة الزيت" تقع القيمة الطبيعية في نطاق (4.2 - 6.9 ميجا باسكال) (يمكن تشغيل رمز الخطأ هذا عند تسرب الملف اللولبي) 2. تحقق من "دورة تشغيل مضخة الزيت" يجب أن تكون أكبر من 135 ، ويجب تمكين "معلومات تمكين مضخة الزيت" ، ويجب أن تكون "سرعة مضخة الزيت" 500-4500 دورة في الدقيقة 3. إذا كانت "دورة تشغيل مضخة الزيت" أكبر من 0 وتم تمكين "معلومات تمكين مضخة الزيت" ولكن لم يكن هناك "سرعة مضخة الزيت" ، تحقق من دبوس المحرك 1 و 9 و 16 لـ 12VDC ؛ إذا كان الأمر كذلك ، تحقق من TCU pin 17 لـ 5VDC (يتم تشغيل هذا الدبوس بواسطة المحرك 14). في حالة عدم توفر 5 فولت ، تحقق من الأسلاك والمحرك. 4. إذا كان كل ما سبق طبيعيًا ، ففكر في استبداله الميكاترونيك | |
| P1741 | عطل محرك مضخة الزيت | 1. تحقق من البيانات الحية "ضغط إمداد مضخة الزيت" تقع القيمة الطبيعية في نطاق (4.2 - 6.9 ميجا باسكال) (يمكن تشغيل رمز الخطأ هذا عند تسرب الملف اللولبي) 2. تحقق من "دورة تشغيل مضخة الزيت" يجب أن تكون أكبر من 135 ، ويجب تمكين "معلومات تمكين مضخة الزيت" ، ويجب أن تكون "سرعة مضخة الزيت" 500-4500 دورة في الدقيقة 3. إذا كانت "دورة تشغيل مضخة الزيت" أكبر من 0 وتم تمكين "معلومات تمكين مضخة الزيت" ولكن لم يكن هناك "سرعة مضخة الزيت" ، تحقق من دبوس المحرك 1 و 9 و 16 لـ 12VDC ؛ إذا كان الأمر كذلك ، تحقق من TCU pin 17 لـ 5VDC (يتم تشغيل هذا الدبوس بواسطة المحرك 14). في حالة عدم توفر 5 فولت ، تحقق من الأسلاك والمحرك. 4. إذا كان كل ما سبق طبيعيًا ، ففكر في استبداله الميكاترونيك | |
| P1745 P1746 P1748 P174A P174B | العتاد 2/4 غير متاح جير 5 غير متاح العتاد 6 / R غير متاح | 1. تحقق مما إذا كانت شوكات النقل تتحرك بحرية 2. تحقق مما إذا كانت مغناطيس شوكات النقل سليمة وخالية من الحطام المعدني والتلوث 3. تحقق من مخروط المزامنة ونظام التروس 4. إذا كان كل ما سبق طبيعيًا ، ففكر في استبداله الميكاترونيك |