การตั้งค่าพื้นฐาน: เข้าเกียร์ “N” ดับเครื่องยนต์ รอ 3 วินาที สตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่ และปล่อยให้รถเดินเบาเป็นเวลา 4 นาที
ตรวจสอบเสมอว่าซอฟต์แวร์ TCU เป็นรุ่นล่าสุดหรือไม่ ขอแนะนำให้ทำการตั้งค่าพื้นฐานหลังจากอัปเดตซอฟต์แวร์
| รหัสข้อผิดพลาด | คำอธิบายรหัสความผิดปกติ | วัดซ่อม | หมายเหตุ |
| P170C | คลัตช์ 1 ช่องว่างเล็กเกินไป | เข้าเกียร์ “N” ตรวจสอบว่า RPM ของเครื่องยนต์ใกล้เคียงกับ Input Shaft 1 Speed, ตำแหน่ง half-clutch น้อยกว่า 550: ตรวจสอบและเปลี่ยนเกียร์ มู่เล่ หากมีความจำเป็น; หากช่องว่าง K1 (K2) น้อยเกินไป ให้เปลี่ยน คลัตช์. | ตำแหน่ง half-clutch ปกติควรอยู่ในช่วง 550 – 900 |
| P1710 | คลัตช์ 2 ช่องว่างเล็กเกินไป | เข้าเกียร์ “N” ตรวจสอบว่า RPM ของเครื่องยนต์ใกล้เคียงกับ Input Shaft 2 Speed, ตำแหน่ง half-clutch น้อยกว่า 550: ตรวจสอบและเปลี่ยนเกียร์ มู่เล่ หากมีความจำเป็น; หากช่องว่าง K1 (K2) น้อยเกินไป ให้เปลี่ยน คลัตช์. | ตำแหน่ง half-clutch ปกติควรอยู่ในช่วง 550 – 900 |
| P170D | คลัช 1 สลิป | เข้าเกียร์ “N” ตรวจสอบว่า RPM ของเครื่องยนต์ใกล้เคียงกับ Input Shaft 1 Speed, ตำแหน่ง half-clutch มากกว่า 900: ตรวจสอบและเปลี่ยนเกียร์ มู่เล่ หากมีความจำเป็น; หากคลัตช์ K1 (K2) ลื่นหรือไหม้ ให้เปลี่ยนคลัตช์ คลัตช์. | ตำแหน่ง half-clutch ปกติควรอยู่ในช่วง 550 – 900 |
| P1711 | คลัช 2 สลิป | เข้าเกียร์ “N” ตรวจสอบว่า RPM ของเครื่องยนต์ใกล้เคียงกับ Input Shaft 2 Speed, ตำแหน่ง half-clutch มากกว่า 900: ตรวจสอบและเปลี่ยนเกียร์ มู่เล่ หากมีความจำเป็น; หากคลัตช์ K1 (K2) ลื่นหรือไหม้ ให้เปลี่ยนคลัตช์ คลัตช์. | ตำแหน่ง half-clutch ปกติควรอยู่ในช่วง 550 – 900 |
| P1740 | แรงดันน้ำมันต่ำเกินไป | ข้อมูลการเปิดใช้งานปั๊มน้ำมันสามารถสลับระหว่าง “Strat” และ “Stop” การเปลี่ยนแปลงรอบการทำงานเริ่มต้นของปั๊มน้ำมัน แต่ความเร็วของปั๊มน้ำมันยังคงเป็น 0 ตรวจสอบและเปลี่ยนมอเตอร์และชุดสายไฟหากจำเป็น | เปลี่ยนเมคคาทรอนิกส์หากขาขั้วต่อหัก |
| P1741 | มอเตอร์ปั๊มน้ำมันทำงานผิดปกติ | ข้อมูลการเปิดใช้งานปั๊มน้ำมันสามารถสลับระหว่าง “Strat” และ “Stop” การเปลี่ยนแปลงรอบการทำงานเริ่มต้นของปั๊มน้ำมัน แต่ความเร็วของปั๊มน้ำมันยังคงเป็น 0 ตรวจสอบและเปลี่ยนมอเตอร์และชุดสายไฟหากจำเป็น | เปลี่ยนเมคคาทรอนิกส์หากขาขั้วต่อหัก |
| N / A | ไม่สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ | หากรหัสข้อผิดพลาดไม่ใช่ "ปัจจุบัน" ให้ล้างรหัสข้อผิดพลาด หากรหัสข้อผิดพลาดปรากฏขึ้นอีก ให้อัปเดตซอฟต์แวร์ TCU หากรหัสข้อผิดพลาดเป็น "ปัจจุบัน" ให้อัปเดตซอฟต์แวร์ TCU และล้างรหัสข้อผิดพลาด หากรหัสข้อผิดพลาดปรากฏขึ้นอีกครั้ง ให้ถอดเมคคาทรอนิกส์ออกและตรวจสอบว่าส้อมกะติดอยู่หรือไม่ หากโช้คติด ให้ตรวจสอบโช้คและระบบเกียร์ ถ้าไม่มี ให้พิจารณาเปลี่ยนใหม่ เมคคาทรอนิกส์. | |
| N / A | รถไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ | เข้าเกียร์ “N” ตรวจดูว่าสามารถผลักรถให้เคลื่อนที่ได้หรือไม่ (1. ไม่สามารถเข็นรถให้เคลื่อนที่ได้) ถ้าไม่ ให้ยกรถขึ้นและดูว่าล้อหลังหมุนได้อย่างอิสระหรือไม่ ถ้าไม่ได้ ให้ตรวจสอบระบบเบรก หากล้อหลังสามารถหมุนได้อย่างอิสระ ให้ถอดเบรกมือของเกียร์ และดูว่าสามารถผลักรถให้เคลื่อนที่ได้หรือไม่ หากทำได้ ให้ตรวจสอบและเปลี่ยนมอเตอร์เบรกมือและตัวควบคุม (2. สามารถเข็นรถให้เคลื่อนที่ได้) เปลี่ยนเป็น "D" ตรวจสอบข้อมูลสดและยืนยันว่าเกียร์ทางกายภาพอยู่ใน "D1" หรือไม่ (2.1 หากเกียร์จริงคือ “D1”) ให้ตรวจสอบ RPM ของเครื่องยนต์และเพลาอินพุต 1 ความเร็วตรงกัน ตำแหน่งคลัตช์ 1 มากกว่าตำแหน่งคลัตช์ครึ่งหนึ่ง ผลรวมของเซ็นเซอร์ตำแหน่งแอคชูเอเตอร์ 1 1 และ 2 อยู่ที่ประมาณ 1400 ถ้าเป็นเช่นนั้นให้เปลี่ยนชุดเกียร์มิฉะนั้นให้เปลี่ยนเมคคาทรอนิกส์ (2.1 หากเกียร์ธรรมดาไม่ใช่ “D1”) ให้ตรวจสอบระบบเกียร์และระบบ CAN (สายไฟ) | |
| P1700 | แรงดันไฟฟ้าสูงเกินไป | 1. ใช้มัลติมิเตอร์วัดแรงดันแบตเตอรี่ หากแรงดันจริงสูงเกินไป ให้ตรวจสอบการต่อสายไฟระหว่างแบตเตอรี่กับเครื่องยนต์ ตรวจสอบสายไฟ TCU และฟิวส์ 2. เปลี่ยนแบตเตอรี่และ/หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หากจำเป็น 3. หากทั้งหมดข้างต้นไม่ทำงาน ให้เปลี่ยนใหม่ TCU | |
| P1701 | แรงดันแบตเตอรี่ต่ำเกินไป | 1. ใช้มัลติมิเตอร์วัดแรงดันแบตเตอรี่ หากแรงดันจริงต่ำกว่า 10V ให้ตรวจสอบการต่อสายไฟระหว่างแบตเตอรี่กับเครื่องยนต์ ตรวจสอบสายไฟ TCU และฟิวส์ 2. เปลี่ยนแบตเตอรี่และ/หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หากจำเป็น 3. หากทั้งหมดข้างต้นลดลงและมีอาการดังต่อไปนี้: ไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้, เปิดไฟหน้าและชุดไฟ AC, แรงดันแบตเตอรี่ที่อ่านได้จากมัลติมิเตอร์ยังคงสูงกว่า 12V ให้เปลี่ยน TCU | |
| P1702 | เซ็นเซอร์จ่ายแรงดันไฟทำงานผิดปกติ | 1. อ่านข้อมูลสดของเซ็นเซอร์ ยืนยันว่าแรงดันไฟฟ้าอยู่ในช่วง 4.75V ถึง 5.25V หรือไม่ หากเป็นเช่นนั้น ให้ล้างรหัสข้อผิดพลาดและตรวจสอบว่าค่าเกินขอบเขตอีกครั้งหรือไม่ 2. ตรวจสอบว่าแรงดันแบตเตอรี่เป็นปกติหรือไม่ (ประมาณ 12V) 3. ตรวจสอบชุดสายไฟและฟิวส์ 4. ตรวจสอบการเชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์ RPM ของเครื่องยนต์ (ตรวจสอบด้วยว่าเซ็นเซอร์มีการต่อสายดินอย่างถูกต้องหรือไม่) 5. ตรวจสอบการเชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์ทิศทาง (ตรวจสอบด้วยว่าเซ็นเซอร์มีการต่อสายดินอย่างถูกต้องหรือไม่ ถอดเซ็นเซอร์ออก แรงดันไฟฟ้าของ PIN 1 ถึงกราวด์ควรอยู่ที่ประมาณ 4.75V ถึง 5.25V) 6. อ่านข้อมูลสดและยืนยันว่าแรงดันแบตเตอรี่เป็นปกติหรือไม่ หากแรงดันแบตเตอรี่เป็นปกติ ให้เปลี่ยน TCU | |
| P1703 | เซ็นเซอร์ RPM ของเครื่องยนต์ไม่มีสัญญาณ | 1. อ่าน TCU Engine RPM เปรียบเทียบกับ CAN engine RPM หากตัวเลขใกล้เคียง ให้ล้างรหัสข้อผิดพลาดและตรวจสอบว่าปัญหาปรากฏขึ้นอีกหรือไม่ 2. ตรวจสอบการเชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์ RPM ของเครื่องยนต์ 3. ยืนยันว่าระยะห่างระหว่างเซ็นเซอร์ RPM และวงล้อตรวจจับคือ 1+-0.5 มม. 4. หากทั้งหมดข้างต้นเป็นปกติ และข้อมูลสดของ RPM เครื่องยนต์จาก TCU ยังคงเป็น 0 ให้พิจารณาเปลี่ยน TCU | |
| P1704 | เซ็นเซอร์ RPM ของเครื่องยนต์อยู่นอกช่วง | 1. อ่าน TCU Engine RPM เปรียบเทียบกับ CAN engine RPM หากตัวเลขใกล้เคียง ให้ล้างรหัสข้อผิดพลาดและตรวจสอบว่าปัญหาปรากฏขึ้นอีกหรือไม่ 2. ตรวจสอบการเชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์ RPM ของเครื่องยนต์ 4. หากทั้งหมดข้างต้นเป็นปกติ ให้พิจารณาเปลี่ยน TCU | |
| P1705 | เซ็นเซอร์ความเร็วเพลาอินพุต 1 ไม่มีสัญญาณ | 1. อ่านข้อมูลสดของเซ็นเซอร์ความเร็วเพลาอินพุต 1 เมื่อความเร็วรถมากกว่า 5 กม./ชม. ตรวจสอบว่าค่าเป็น 0 หรือไม่ หากค่ามากกว่า 0 ให้ล้างรหัสข้อผิดพลาดและตรวจสอบว่าปัญหาปรากฏขึ้นอีกหรือไม่ 2. ทำการตั้งค่าพื้นฐานของคลัตช์ ตรวจสอบว่าขั้นตอนสามารถดำเนินการได้สมบูรณ์หรือไม่ 3. ตรวจสอบและทำความสะอาดล้อตรวจจับและเซ็นเซอร์ความเร็วอินพุตเพื่อหาเศษโลหะ 4. หากทั้งหมดข้างต้นเป็นปกติ ให้พิจารณาเปลี่ยน TCU | |
| P1706 | เซ็นเซอร์ความเร็วเพลาอินพุต 1 อยู่นอกช่วง | 1. อ่านข้อมูลสดของเซ็นเซอร์ความเร็วเพลาอินพุต 1 การอ่านปกติควรอยู่ในช่วง 0 – 8000RPM 3. ตรวจสอบและทำความสะอาดล้อตรวจจับและเซ็นเซอร์ความเร็วอินพุตเพื่อหาเศษโลหะ 4. หากทั้งหมดข้างต้นเป็นปกติ ให้พิจารณาเปลี่ยน TCU | |
| P1707 | เซ็นเซอร์ความเร็วเพลาอินพุต 2 ไม่มีสัญญาณ | 1. อ่านข้อมูลสดของเซ็นเซอร์ความเร็วเพลาอินพุต 2 เมื่อความเร็วรถมากกว่า 5 กม./ชม. ตรวจสอบว่าค่าเป็น 0 หรือไม่ หากค่ามากกว่า 0 ให้ล้างรหัสข้อผิดพลาดและตรวจสอบว่าปัญหาปรากฏขึ้นอีกหรือไม่ 2. ทำการตั้งค่าพื้นฐานของคลัตช์ ตรวจสอบว่าขั้นตอนสามารถดำเนินการได้สมบูรณ์หรือไม่ 3. ตรวจสอบและทำความสะอาดล้อตรวจจับและเซ็นเซอร์ความเร็วอินพุตเพื่อหาเศษโลหะ 4. หากทั้งหมดข้างต้นเป็นปกติ ให้พิจารณาเปลี่ยน TCU | |
| P1708 | เซ็นเซอร์ความเร็วเพลาอินพุต 2 อยู่นอกช่วง | 1. อ่านข้อมูลสดของเซ็นเซอร์ความเร็วเพลาอินพุต 2 การอ่านปกติควรอยู่ในช่วง 0 – 8000RPM 3. ตรวจสอบและทำความสะอาดล้อตรวจจับและเซ็นเซอร์ความเร็วอินพุตเพื่อหาเศษโลหะ 4. หากทั้งหมดข้างต้นเป็นปกติ ให้พิจารณาเปลี่ยน TCU | |
| P1709 | เซ็นเซอร์ความเร็วเพลาเอาต์พุตไม่มีสัญญาณ | 1. อ่านข้อมูลสดของ “เซ็นเซอร์ความเร็วเพลาขาออก” เป็น 0 เมื่อความเร็วรถมากกว่า 5 กม./ชม. ล้างรหัสข้อผิดพลาดและดูว่ารหัสข้อผิดพลาดปรากฏขึ้นอีกหรือไม่ 2. ตรวจสอบการเชื่อมต่อสายไฟเซ็นเซอร์ความเร็วเอาต์พุต (และดูว่าเซ็นเซอร์มีการต่อสายดินหรือไม่ 3. ใช้มัลติมิเตอร์, สลับไปที่การวัดกระแส, ขาเซ็นเซอร์ 1 ต่อกับ 5VDC, พิน 2 ต่อกับมัลติมิเตอร์ขั้วบวก, กราวด์ด้านลบเข้ากับกราวด์ของรถ, หมุนล้อหน้า, การวัดกระแสควรแสดง 7 – 16mA; หากกระแสคงที่ แสดงว่าเซ็นเซอร์เสีย 5. หากทั้งหมดข้างต้นเป็นปกติ ให้พิจารณาเปลี่ยน TCU | |
| P170B | เซ็นเซอร์คลัตช์ 1 ทำงานผิดปกติ | 1. อ่านข้อมูลสดของ “ตำแหน่งคลัตช์ 1” การอ่านปกติควรอยู่ในช่วง 100 – 1800 2. ตรวจสอบ push robs และแม่เหล็กเพื่อหาความเสียหายและการปนเปื้อน 3. หากทั้งหมดข้างต้นเป็นปกติ ให้พิจารณาเปลี่ยน TCU | |
| P170C | คลัตช์ 1 ช่องว่างเล็กเกินไป | 1. อ่านวันที่สดของ “ความเร็วเซ็นเซอร์เพลาอินพุต 1” เมื่อเครื่องยนต์เปิดอยู่ ตำแหน่งคลัตช์ 1 เป็นอย่างต่ำ เข้าเกียร์ “N” ตรวจสอบว่าค่าที่อ่านได้ใกล้เคียงกับ RPM ของเครื่องยนต์หรือไม่ ถ้าใช่ ให้ล้างรหัสข้อผิดพลาดและ ดูว่ารหัสปรากฏขึ้นอีกครั้งหรือไม่ 2. อ่านข้อมูลสดของ “ตำแหน่งคลัตช์ 1 นาที” และ “ตำแหน่งคลัตช์ 1 ครึ่งคลัตช์” หาก “ตำแหน่งคลัตช์ 1 นาที” มากกว่า “ตำแหน่งคลัตช์ 1 ครึ่ง” ให้ล้างรหัสข้อผิดพลาดและดูว่ารหัสปรากฏขึ้นอีกหรือไม่ 3. ทำการตั้งค่าพื้นฐาน เข้าเกียร์ “N” ดับเครื่องยนต์ รอ 3 วินาที; ติดเครื่องยนต์และรอประมาณ 5 นาที) หากยังพบปัญหา ให้ตั้งค่าพื้นฐานซ้ำ 3 ครั้ง หากยังพบปัญหาอยู่ ให้เปลี่ยน คลัตช์ | |
| P170D | ครัช1ใบ | 1. อ่านวันที่จริง “ตำแหน่งคลัตช์ 1 ครึ่งคลัตช์” ค่าควรน้อยกว่า 1000 อ่าน “ตำแหน่งสูงสุดของคลัตช์ 1” ค่าควรมากกว่า 1500 ล้างรหัสข้อผิดพลาด 2. ทดลองขับรถและดูว่ารหัสข้อผิดพลาดปรากฏขึ้นอีกหรือไม่ 3. ทำการตั้งค่าพื้นฐาน เข้าเกียร์ “N” ดับเครื่องยนต์ รอ 3 วินาที; ติดเครื่องยนต์และรอประมาณ 5 นาที) หากปัญหาเกิดขึ้น ให้ตั้งค่าพื้นฐานซ้ำ 3 ครั้ง 4. ขับรถ ตรวจสอบว่า “ตำแหน่งคลัตช์ 1” โดยทั่วไปอยู่ที่ “ตำแหน่งคลัตช์ 1 สูงสุด”) เมื่อตำแหน่งคลัตช์ 1 เท่ากับ “ตำแหน่งสูงสุดของคลัตช์ 1” ให้ตรวจสอบ “เซ็นเซอร์ความเร็วเพลาอินพุต 1” และ RPM ของเครื่องยนต์ รหัสสามารถปรากฏขึ้นเมื่อ RPM เครื่องยนต์โดยทั่วไปมีค่ามากกว่าค่าของ “เซ็นเซอร์ความเร็วเพลาอินพุต 1” (หมายถึงอัตราเร็วของ การเร่งความเร็วอาจทำให้รหัสนี้ทำงาน) 5. แทนที่ คลัตช์ | |
| พีทูอี | คลัตช์ 1 อุณหภูมิสูงเกินไป | 1. ปรึกษาลูกค้าเกี่ยวกับพฤติกรรมการขับขี่ของลูกค้า เมื่อทำการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วและ/หรือออกตัวบนทางลาดชันบ่อยครั้ง ลักษณะของรหัสข้อผิดพลาดนี้ถือว่าเป็นเรื่องปกติ เพียงล้างรหัสข้อผิดพลาด 2. ทำการตั้งค่าพื้นฐาน เข้าเกียร์ “N” ดับเครื่องยนต์ รอ 3 วินาที; ติดเครื่องยนต์และรอประมาณ 5 นาที) หากปัญหาเกิดขึ้น ให้ตั้งค่าพื้นฐานซ้ำ 3 ครั้ง 3. ตรวจสอบ คลัตช์ และแทนที่ คลัตช์ หากมีความจำเป็น | |
| P170F | เซ็นเซอร์คลัตช์ 2 ทำงานผิดปกติ | 1. อ่านข้อมูลสด “ตำแหน่งคลัตช์ 2” การอ่านปกติควรอยู่ในช่วง 200 – 1800 2. ตรวจสอบ push robs และแม่เหล็กเพื่อหาความเสียหายและการปนเปื้อน 3. หากทั้งหมดข้างต้นเป็นปกติ ให้พิจารณาเปลี่ยน TCU | |
| P1710 | คลัตช์ 2 ช่องว่างเล็กเกินไป | 1. อ่านวันที่สดของ “ความเร็วเซ็นเซอร์เพลาอินพุต 2” เมื่อเครื่องยนต์เปิดอยู่ ตำแหน่งคลัตช์ 2 เป็นอย่างต่ำ เข้าเกียร์ “N” ตรวจสอบว่าค่าที่อ่านได้ใกล้เคียงกับ RPM ของเครื่องยนต์หรือไม่ ถ้าใช่ ให้ล้างรหัสข้อผิดพลาดและ ดูว่ารหัสปรากฏขึ้นอีกครั้งหรือไม่ 2. อ่านข้อมูลสดของ “ตำแหน่งคลัตช์ 2 นาที” และ “ตำแหน่งคลัตช์ 2 ครึ่งคลัตช์” หาก “ตำแหน่งคลัตช์ 2 นาที” มากกว่า “ตำแหน่งคลัตช์ 2 ครึ่ง” ให้ล้างรหัสข้อผิดพลาดและดูว่ารหัสปรากฏขึ้นอีกหรือไม่ 3. ทำการตั้งค่าพื้นฐาน เข้าเกียร์ “N” ดับเครื่องยนต์ รอ 3 วินาที; ติดเครื่องยนต์และรอประมาณ 5 นาที) หากยังพบปัญหา ให้ตั้งค่าพื้นฐานซ้ำ 3 ครั้ง หากยังพบปัญหาอยู่ ให้เปลี่ยน คลัตช์ | |
| P1711 | ครัช2ใบ | 1. อ่านวันที่จริง “ตำแหน่งคลัตช์ 2 ครึ่งคลัตช์” ค่าควรน้อยกว่า 1000 อ่าน “ตำแหน่งสูงสุดของคลัตช์ 2” ค่าควรมากกว่า 1500 ล้างรหัสข้อผิดพลาด 2. ทดลองขับรถและดูว่ารหัสข้อผิดพลาดปรากฏขึ้นอีกหรือไม่ 3. ทำการตั้งค่าพื้นฐาน เข้าเกียร์ “N” ดับเครื่องยนต์ รอ 3 วินาที; ติดเครื่องยนต์และรอประมาณ 5 นาที) หากปัญหาเกิดขึ้น ให้ตั้งค่าพื้นฐานซ้ำ 3 ครั้ง 4. ขับรถ ตรวจสอบว่า “ตำแหน่งคลัตช์ 2” โดยทั่วไปอยู่ที่ “ตำแหน่งคลัตช์ 2 สูงสุด”) เมื่อตำแหน่งคลัตช์ 2 เท่ากับ “ตำแหน่งสูงสุดของคลัตช์ 2” ให้ตรวจสอบ “เซ็นเซอร์ความเร็วเพลาอินพุต 2” และ RPM ของเครื่องยนต์ รหัสสามารถปรากฏขึ้นเมื่อ RPM เครื่องยนต์โดยทั่วไปมีค่ามากกว่าค่าของ “เซ็นเซอร์ความเร็วเพลาอินพุต 2” (หมายถึงอัตราเร็วของ การเร่งความเร็วอาจทำให้รหัสนี้ทำงาน) 5. แทนที่ คลัตช์ | |
| P1712 | คลัตช์ 2 อุณหภูมิสูงเกินไป | 1. ปรึกษาลูกค้าเกี่ยวกับพฤติกรรมการขับขี่ของลูกค้า เมื่อเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วและ/หรือออกตัวบนทางลาดชันบ่อยๆ ลักษณะของรหัสข้อผิดพลาดนี้ถือว่าเป็นเรื่องปกติ เพียงล้างรหัสข้อผิดพลาด 2. ทำการตั้งค่าพื้นฐาน เข้าเกียร์ “N” ดับเครื่องยนต์ รอ 3 วินาที; ติดเครื่องยนต์และรอประมาณ 5 นาที) หากปัญหาเกิดขึ้น ให้ตั้งค่าพื้นฐานซ้ำ 3 ครั้ง 3. ตรวจสอบ คลัตช์ และแทนที่ คลัตช์ หากมีความจำเป็น | |
| P1713 | เซ็นเซอร์อุณหภูมิทำงานผิดปกติ | 1. ปรึกษาลูกค้าเกี่ยวกับพฤติกรรมการขับขี่ของลูกค้า เมื่อเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วและ/หรือออกตัวบนทางลาดชันบ่อยๆ ลักษณะของรหัสข้อผิดพลาดนี้ถือว่าเป็นเรื่องปกติ เพียงล้างรหัสข้อผิดพลาด 2. ตรวจสอบสภาพและระดับของสนามเกียร์ 3. ตรวจสอบอุณหภูมิของห้องเครื่อง 4. ล้างรหัสข้อผิดพลาด | |
| P1714 | อุณหภูมิของมูเดลไฮดรอลิกไฟฟ้าสูงเกินไป | 1. ปรึกษาลูกค้าเกี่ยวกับพฤติกรรมการขับขี่ของลูกค้า เมื่อเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วและ/หรือออกตัวบนทางลาดชันบ่อยๆ ลักษณะของรหัสข้อผิดพลาดนี้ถือว่าเป็นเรื่องปกติ เพียงล้างรหัสข้อผิดพลาด 2. ตรวจสอบสภาพและระดับของสนามเกียร์ 3. ตรวจสอบอุณหภูมิของห้องเครื่อง 4. ล้างรหัสข้อผิดพลาด | |
| P1715 | อุณหภูมิของมูเดลไฮดรอลิกไฟฟ้าสูงเกินไป | 1. ตรวจสอบสภาพและระดับของสนามเกียร์ 2. ตรวจสอบอุณหภูมิของห้องเครื่อง 3. ล้างรหัสข้อผิดพลาด | |
| พี 1716 พี 1718 | 1, 3 เซ็นเซอร์เกียร์ 1/2 สั้นถึงกราวด์ | 1. อ่านวันที่สดของ “แอคชูเอเตอร์ 1 เซ็นเซอร์ตำแหน่ง 1” และ “แอคชูเอเตอร์ 1 เซ็นเซอร์ตำแหน่ง 2” (การอ่านปกติในช่วง 200 – 950) 2. แทนที่ TCU | |
| P1717 P1719 | 1, 3 เซ็นเซอร์เกียร์ 1/2 สั้นถึง 5V | 1. อ่านวันที่สดของ “แอคชูเอเตอร์ 1 เซ็นเซอร์ตำแหน่ง 1” และ “แอคชูเอเตอร์ 1 เซ็นเซอร์ตำแหน่ง 2” (การอ่านปกติในช่วง 200 – 950) 2. แทนที่ TCU | |
| P171A P171C | 2, 4 เซ็นเซอร์เกียร์ 1/2 สั้นถึงกราวด์ | 1. อ่านวันที่สดของ “แอคชูเอเตอร์ 2 เซ็นเซอร์ตำแหน่ง 1” และ “แอคชูเอเตอร์ 2 เซ็นเซอร์ตำแหน่ง 2” (การอ่านปกติในช่วง 200 – 950) 2. แทนที่ TCU | |
| P171B P171D | 2, 4 เซ็นเซอร์เกียร์ 1/2 สั้นถึง 5V | 1. อ่านวันที่สดของ “แอคชูเอเตอร์ 2 เซ็นเซอร์ตำแหน่ง 1” และ “แอคชูเอเตอร์ 2 เซ็นเซอร์ตำแหน่ง 2” (การอ่านปกติในช่วง 200 – 950) 2. แทนที่ TCU | |
| พีทูอี P1720 | 5, 7 เซ็นเซอร์เกียร์ 1/2 สั้นถึงกราวด์ | 1. อ่านวันที่สดของ “แอคชูเอเตอร์ 3 เซ็นเซอร์ตำแหน่ง 1” และ “แอคชูเอเตอร์ 3 เซ็นเซอร์ตำแหน่ง 2” (การอ่านปกติในช่วง 200 – 950) 2. แทนที่ TCU | |
| P171F P1721 | 5, 7 เซ็นเซอร์เกียร์ 1/2 สั้นถึง 5V | 1. อ่านวันที่สดของ “แอคชูเอเตอร์ 3 เซ็นเซอร์ตำแหน่ง 1” และ “แอคชูเอเตอร์ 3 เซ็นเซอร์ตำแหน่ง 2” (การอ่านปกติในช่วง 200 – 950) 2. แทนที่ TCU | |
| P1722 P1724 | 6, เซ็นเซอร์เกียร์ R 1/2 สั้นถึงกราวด์ | 1. อ่านวันที่สดของ “แอคชูเอเตอร์ 4 เซ็นเซอร์ตำแหน่ง 1” และ “แอคชูเอเตอร์ 4 เซ็นเซอร์ตำแหน่ง 2” (การอ่านปกติในช่วง 200 – 950) 2. แทนที่ TCU | |
| P1723 P1725 | 6, เซ็นเซอร์เกียร์ R 1/2 สั้นถึง 5V | 1. อ่านวันที่สดของ “แอคชูเอเตอร์ 4 เซ็นเซอร์ตำแหน่ง 1” และ “แอคชูเอเตอร์ 4 เซ็นเซอร์ตำแหน่ง 2” (การอ่านปกติในช่วง 200 – 950) 2. แทนที่ TCU | |
| P1726 P1729 P172C P172F | โซลินอยด์แรงดันหลัก 1 วงจรเปิด / 1, 3 วงจรเปิดโซลินอยด์เกียร์ / 5, 7 วงจรเปิดโซลินอยด์เกียร์ / คลัตช์ 1 โซลินอยด์วงจรเปิด | แทนที่ เมคคาทรอนิกส์ | |
| P1727 P172A P172D P1739 | โซลินอยด์แรงดันหลัก 1 สั้นถึงกราวด์ / 1, 3 โซลินอยด์เกียร์สั้นถึงกราวด์ / 5, 7 โซลินอยด์เกียร์สั้นถึงกราวด์ / คลัตช์ 1 โซลินอยด์สั้นถึงกราวด์ | แทนที่ เมคคาทรอนิกส์ | |
| P1728 P172B พีทูอี P1731 | โซลินอยด์แรงดันหลัก 1 พลังงานสั้น / 1 โซลินอยด์เกียร์ 3 พลังงานสั้น / 5 โซลินอยด์เกียร์ 7 สั้นถึงกราวด์ / คลัทช์ โซลินอยด์ 1 พลังงานสั้น | แทนที่ เมคคาทรอนิกส์ | |
| P1733 P1736 P1739 P173C | โซลินอยด์แรงดันหลัก 2 สั้นถึงกราวด์ / 2, 4 โซลินอยด์เกียร์สั้นถึงกราวด์ / 6 โซลินอยด์เกียร์ R สั้นถึงกราวด์ / คลัตช์ 2 โซลินอยด์สั้นถึงกราวด์ | แทนที่ เมคคาทรอนิกส์ | |
| P1732 P1735 P1738 P173B | โซลินอยด์แรงดันหลัก 2 วงจรเปิด / 2, 4 วงจรเปิดโซลินอยด์เกียร์ / 6, วงจรเปิดโซลินอยด์เกียร์ R / คลัตช์ 2 โซลินอยด์วงจรเปิด | แทนที่ เมคคาทรอนิกส์ | |
| P1734 P1737 P173A P173D | โซลินอยด์แรงดันหลัก 2 พลังงานสั้น / 2, โซลินอยด์เกียร์ 4 พลังงานสั้น / 6, โซลินอยด์เกียร์ R สั้นถึงกราวด์ / คลัตช์ 2 โซลินอยด์ไฟฟ้าสั้น | แทนที่ เมคคาทรอนิกส์ | |
| พีทูอี | เซ็นเซอร์ความดันทำงานผิดปกติ | 1. อ่านข้อมูลสดของ “Oil pump supply pressure” การอ่านค่าปกติควรอยู่ในช่วง (4.2 – 6.0 MPa) 2. ตรวจสอบระดับน้ำมัน 3. แทนที่ TCU | |
| P1740 | แรงดันน้ำมันต่ำเกินไป | 1. ตรวจสอบข้อมูลสด “แรงดันการจ่ายปั๊มน้ำมัน” ค่าปกติอยู่ในช่วง (4.2 – 6.9 MPa) (รหัสข้อผิดพลาดนี้สามารถเรียกใช้ได้เมื่อโซลินอยด์รั่ว) 2. ตรวจสอบ “Oil Pump Start Duty Cycle” ควรมากกว่า 135, ควรเปิดใช้งาน “Oil Pump Enable Information” และ “Oil Pump Speed” ควรเป็น 500-4500RPM 3. หาก “Oil Pump Start Duty Cycle” มากกว่า 0 และ “Oil Pump Enable Information” เปิดใช้งานอยู่ แต่ไม่มี “Oil Pump Speed” ให้ตรวจสอบมอเตอร์พิน 1, 9 และ 16 สำหรับ 12VDC ถ้าเป็นเช่นนั้น ตรวจสอบขา TCU 17 สำหรับ 5VDC (ขานี้รับไฟจากมอเตอร์ขา 14) หากไม่มี 5V ให้ตรวจสอบสายไฟและมอเตอร์ 4. หากทั้งหมดข้างต้นเป็นปกติ ให้พิจารณาเปลี่ยน เมคคาทรอนิกส์ | |
| P1741 | มอเตอร์ปั๊มน้ำมันทำงานผิดปกติ | 1. ตรวจสอบข้อมูลสด “แรงดันการจ่ายปั๊มน้ำมัน” ค่าปกติอยู่ในช่วง (4.2 – 6.9 MPa) (รหัสข้อผิดพลาดนี้สามารถเรียกใช้ได้เมื่อโซลินอยด์รั่ว) 2. ตรวจสอบ “Oil Pump Start Duty Cycle” ควรมากกว่า 135, ควรเปิดใช้งาน “Oil Pump Enable Information” และ “Oil Pump Speed” ควรเป็น 500-4500RPM 3. หาก “Oil Pump Start Duty Cycle” มากกว่า 0 และ “Oil Pump Enable Information” เปิดใช้งานอยู่ แต่ไม่มี “Oil Pump Speed” ให้ตรวจสอบมอเตอร์พิน 1, 9 และ 16 สำหรับ 12VDC ถ้าเป็นเช่นนั้น ตรวจสอบขา TCU 17 สำหรับ 5VDC (ขานี้รับไฟจากมอเตอร์ขา 14) หากไม่มี 5V ให้ตรวจสอบสายไฟและมอเตอร์ 4. หากทั้งหมดข้างต้นเป็นปกติ ให้พิจารณาเปลี่ยน เมคคาทรอนิกส์ | |
| พี 1745 พี 1746 P1748 P174A P174B | เกียร์ 2/4 ใช้ไม่ได้ เกียร์ 5 ใช้ไม่ได้ เกียร์ 6/R ใช้ไม่ได้ | 1. ตรวจสอบว่าคันเกียร์สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระหรือไม่ 2. ตรวจดูว่าแม่เหล็กของตะเกียบคันเกียร์ไม่เสียหายและปราศจากเศษโลหะและสิ่งปนเปื้อนหรือไม่ 3.ตรวจสอบกรวยซิงค์และระบบเกียร์ 4. หากทั้งหมดข้างต้นเป็นปกติ ให้พิจารณาเปลี่ยน เมคคาทรอนิกส์ |